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<!DOCTYPE html>

<title>Hooper Coachbuilders</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Hooper Coachbuilders</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Hooper & Co. Coachbuilders</b> war ein in <a href="London" title="London">London</a> ansässiges <a href="Karosseriebauunternehmen" title="Karosseriebauunternehmen">Karosseriebauunternehmen</a>, das bis 1959 Sonderaufbauten für britische Oberklassefahrzeuge in Handarbeit herstellte. Das Unternehmen war für zahlreiche, mitunter außergewöhnliche Karosserien für Fahrgestelle von <a href="Rolls-Royce_Motor_Cars" title="Rolls-Royce Motor Cars">Rolls-Royce</a> bekannt, die vielfach an das britische Königshaus und auch an Monarchen anderer Staaten geliefert wurden. Zeitweise nahm Hooper die Position des <i>Royal Warrant</i>, d. h. des <a href="Liste_britischer_Hoflieferanten" title="Liste britischer Hoflieferanten">königlichen Hoflieferanten</a>, ein. Seit dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> war Hooper eng mit der <a href="Daimler_Motor_Company" title="Daimler Motor Company">Daimler Motor Company</a> verbunden und wurde deren bevorzugter Karosseriehersteller. Als mit der Einführung selbsttragender Karosserien bei Rolls-Royce die Herstellung von Sonderaufbauten schwerer wurde, stellte Hooper den Betrieb ein. In den 1980er-Jahren erfuhr der Name Hooper eine kurze Renaissance.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmensgeschichte">Unternehmensgeschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Die_Anfänge"><span id="Die_Anf.C3.A4nge"></span>Die Anfänge</h3></div>

<p>Wurzel des Unternehmens war der 1805<sup id="cite_ref-geschichte_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-geschichte-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – nach anderen Quellen: 1807<sup id="cite_ref-wood_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-wood-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – in London gegründete Stellmacherbetrieb Adams & Hooper, der anfänglich <a href="Kutsche" title="Kutsche">Kutschwagen</a> herstellte. Seit 1830 lieferten Adams & Hooper regelmäßig aufwändig gestaltete Kutschen an die königliche Familie, die von der britischen <a href="Victoria_(Vereinigtes_K%C3%B6nigreich)" title="Victoria (Vereinigtes Königreich)">Königin Victoria</a> und später von König <a href="Eduard_VII." title="Eduard VII.">Eduard VII.</a> genutzt wurden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Königlicher_Hoflieferant"><span id="K.C3.B6niglicher_Hoflieferant"></span>Königlicher Hoflieferant</h3></div>

<p>Ab 1896 firmierte das Unternehmen als Hooper & Co Coachbuilders Ltd. Wenig später wurde der erste Aufbau für ein Automobil hergestellt. Mit Beginn des 20. Jahrhunderts verlagerte Hooper den Tätigkeitsschwerpunkt auf Autokarosserien. Auch hier konzentrierte sich das Unternehmen auf die Oberklasse und stattete ab 1908 bevorzugt Fahrgestelle von Rolls-Royce aus.

</p><p>Nach dem Ersten Weltkrieg wurde Hooper zum königlichen Hoflieferanten für Staatslimousinen. Das Unternehmen profitierte von dieser Stellung und konnte zahlreiche private Kunden gewinnen. Selbst in wirtschaftlich schwierigen Zeiten konnte Hooper seine Umsätze regelmäßig ausbauen. Zu Beginn der 1930er Jahre unterhielt Hooper drei räumlich getrennte Produktionsstätten in Chelsea, Blackfriars und Acton,<sup id="cite_ref-wood_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-wood-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> in denen jährlich bis zu 300 Karosserien produziert wurden. Bereits 1920 hatte Hooper außerdem das in Bedfordshire ansässige Unternehmen <a href="Maythorn_%26_Son_Ltd." class="mw-redirect" title="Maythorn & Son Ltd.">Maythorn & Son Ltd.</a> übernommen, in dem konservativ gestaltete Oberklasseaufbauten mit Holzkarosserien hergestellt wurden. Als Hooper 1938 schließlich den Konkurrenten <a href="Barker_%26_Company_(Coachbuilders)_Ltd." title="Barker & Company (Coachbuilders) Ltd.">Barker & Co.</a> übernahm, der über mehrere Jahrzehnte der bevorzugte Lieferant für Rolls-Royce-Aufbauten gewesen war, verfügte der Betrieb über vier Produktionsstätten. Damit war er vor dem Zweiten Weltkrieg zu einem der größten britischen Hersteller von Luxuskarosserien geworden.<sup id="cite_ref-geschichte_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-geschichte-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Übernahme_durch_BSA_und_Niedergang"><span id=".C3.9Cbernahme_durch_BSA_und_Niedergang"></span>Übernahme durch BSA und Niedergang</h3></div>

<p>Nach dem Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde Hooper von der <a href="Birmingham_Small_Arms_Company" title="Birmingham Small Arms Company">Birmingham Small Arms Company</a> (BSA) übernommen, einem vornehmlich als Waffenproduzent tätigen Unternehmen. Durch diesen Schritt intensivierte sich die Beziehung Hoopers zur <a href="Daimler_Motor_Company" title="Daimler Motor Company">Daimler Motor Company</a>, einem direkten Konkurrenten von Rolls-Royce, der seit 1911 seinerseits zu BSA gehörte.

</p><p>In den 1950er-Jahren karossierte Hooper überwiegend Fahrgestelle von Daimler. Auf der Basis des Daimler DB18/Consort, des <a href="Daimler_Regency" title="Daimler Regency">Regency</a> und des DK400 entstanden in kleinen Serien Sondermodelle mit Karosserien im Stil der <i><a href="Hooper_Empress_Line" title="Hooper Empress Line">Hooper Empress Line</a></i>, die als <a href="Daimler_Empress" title="Daimler Empress">Empress I bis IV</a> Teil des Daimler-Werksprogramms waren. Ähnlich gestaltete Limousinen baute Hooper auch für Rolls-Royce- und Bentley-Chassis, ohne dass für sie allerdings der Name Empress verwendet wurde. Herausragende <i>Show Cars</i> dieser Ära sind die sogenannten <a href="Docker_Daimlers" title="Docker Daimlers">Docker Daimlers</a>, fünf außergewöhnlich gestaltete Unikate, die zwischen 1951 und 1955 auf der Basis der großen Daimler-Fahrgestelle entstanden.

</p><p>Ende der 1950er-Jahre geriet Hooper in eine wirtschaftliche Krise. Daimler war es nicht gelungen, Fahrzeuge zu entwickeln, die mit Rolls-Royce und <a href="Bentley" title="Bentley">Bentley</a> Schritt halten konnten. Die Daimler-Modelle wurden zunehmend als veraltet angesehen und waren nicht mehr attraktiv, sodass die Zahl der Neuaufträge für Daimler-Karosserien im Laufe der Jahre stark zurückging. Hooper konnte diesen Rückgang nicht durch zusätzliche Rolls-Royce-Karosserien auffangen. Auch hier waren die Aufträge in der zweiten Hälfte der 1950er-Jahre stark rückläufig: Nach 40 Rolls-Royce-Karosserien 1956 wurden 1958 noch 26 und 1959 nur noch 14 Aufbauten für die Fahrgestelle aus Crewe hergestellt.<sup id="cite_ref-wood_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-wood-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1959 wurde Hooper schließlich von Rolls-Royce davon unterrichtet, dass der für Mitte der 1960er Jahre vorgesehene Nachfolger des <a href="Rolls-Royce_Silver_Cloud" title="Rolls-Royce Silver Cloud">Silver Cloud</a> – der <a href="Rolls-Royce_Silver_Shadow" title="Rolls-Royce Silver Shadow">Rolls-Royce Silver Shadow</a> – kein separates Fahrgestell mehr aufweisen, sondern eine <a href="Selbsttragende_Karosserie" class="mw-redirect" title="Selbsttragende Karosserie">selbsttragende Karosserie</a> haben werde. Da dies die Herstellung von Sonderkarosserien erheblich erschwerte, sah Hooper keine langfristigen Erfolgsaussichten mehr für den Individualkarosseriebau. 1959 wurde die Produktion von Karosserien endgültig aufgegeben.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1960 eröffnete Hooper eine Service- und Reparaturwerkstatt für Fahrzeuge mit Hooper-Karosserien; zehn Jahre später erhielt das Unternehmen zudem eine Werksvertretung für Rolls-Royce und Bentley.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Neubeginn_in_den_1980er_Jahren">Neubeginn in den 1980er Jahren</h3></div>

<p>Mitte der 1980er Jahre stellte Hooper erneut einige Sonderaufbauten für Rolls-Royce-Fahrzeuge vor. Hierzu gehört der <i>Hooper Bentley Empress II</i>, ein zweitüriges Coupé auf der Basis des <a href="Bentley_Mulsanne" title="Bentley Mulsanne">Bentley Mulsanne</a>, das eine schräg stehende Frontpartie und ein Semi-Fließheck erhielt.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Von dem Modell wurden einige Exemplare realisiert; sie wurden ab 1987 zu einem Preis von 825.000 DM angeboten, nahezu das Vierfache des Preises eines „serienmäßigen“ Bentley Mulsanne.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Später wurden auch einzelne verlängerte Ausführungen des <a href="Rolls-Royce_Silver_Spirit" title="Rolls-Royce Silver Spirit">Rolls-Royce Silver Spirit</a><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sowie zweitürige Versionen des Bentley Mulsanne<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> angeboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Der_Hooper-Stil">Der Hooper-Stil</h2></div>

<p>Hooper erwarb bereits vor dem Ersten Weltkrieg den Ruf, perfekt auf die Bedürfnisse der Kunden zugeschnittene Karosserien zu gestalten und die Arbeiten handwerklich perfekt und ohne Rücksicht auf Kosten umzusetzen.

</p><p>Seit den 1930er-Jahren wurden die Karosserien überwiegend von Osmond Rivers entworfen, einem gelernten Spengler, der 1911 in das Unternehmen eingetreten war. In stilistischer Hinsicht waren seine Entwürfe eher elegant als sportlich.<sup id="cite_ref-geschichte_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-geschichte-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In späteren Jahren verfolgten allerdings einige Entwürfe auch bewusst das Ziel, durch außergewöhnliche Gestaltungsmerkmale Aufsehen zu erregen. Hierzu gehörten unter anderem die Docker-Daimlers.

</p>

<p>In den 1950er Jahren zeichneten sich viele von Rivers’ Entwürfen durch eine abfallende Hecklinie aus, auf die der Kofferraum gleichsam aufgesetzt zu sein schien. Diese Detailgestaltung wurde später gelegentlich als „Hooper-Heck“ beschrieben. Sie wirkte lange nach und wird heute mitunter als Markenzeichen traditionsbezogenen Designs angesehen:

</p>

<ul><li>Das „Hooper-Heck“ findet sich unter anderem bei der 1968 vorgestellten <a href="Daimler_DS420" title="Daimler DS420">Daimler DS420 Limousine</a>, die nicht von Hooper gestaltet war, aber Elemente klassischer Entwürfe zitierte.</li></ul>

<ul><li>Die amerikanischen Automobildesigner <a href="Bill_Mitchell_(Autodesigner)" title="Bill Mitchell (Autodesigner)">Bill Mitchell</a> und Wayne Crady griffen Hoopers Heckgestaltung 1980 für die zweite Serie des <a href="Cadillac_Seville#Modelljahr_1980–1985" title="Cadillac Seville">Cadillac Seville</a> wieder auf. Indem sie bewusst Gestaltungsmerkmale traditioneller britischer Oberklassefahrzeuge zitierten und stilisiert auf einen zeitgenössischen Entwurf projizierten, schufen sie „das eigenständigste amerikanische Automobil seit den Tailfin-Cadillacs des Jahres 1948“.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie versuchten damit, dem kleineren, aber teureren Modell von <a href="Cadillac" title="Cadillac">Cadillac</a> zusätzliches Prestige zu verleihen. Die GM-Konkurrenten <a href="Ford" title="Ford">Ford</a> und <a href="Chrysler" title="Chrysler">Chrysler</a> zogen nach und präsentierten wenig später eigene Fahrzeuge, die ebenfalls ein „Hooper-Heck“ aufwiesen. Hierzu gehörten der <a href="Lincoln_Continental" title="Lincoln Continental">Lincoln Continental</a> (1981) und der <a href="Imperial_(J-Body)" title="Imperial (J-Body)">Chrysler Imperial</a> (1981). Auch bei ihnen handelte es sich um hochpreisige, vergleichsweise kompakte Fahrzeuge.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Docker-Daimlers">Die Docker-Daimlers</h2></div>

<p>Zwischen 1951 und 1955 präsentierte Hooper auf der London Motor Show im Oktober eines jeden Jahres ein individuell gestaltetes Fahrzeug auf der Basis der großen Daimler-Limousine. Die Fahrzeuge waren für Lady Docker, die Ehefrau des BSA-Vorsitzenden, bestimmt. Sie hoben sich von dem traditionellen, eher zurückhaltenden Hooper-Design ab und trugen teilweise sehr auffällige Linien.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Docker-Daimlers waren:

</p>

<ul><li><i>Stardust</i> oder <i>The Golden Daimler</i>, eine Limousine (1951)</li>

<li><i>Blue Clover</i>, eine fünfsitzige Limousine (1952)</li>

<li><i>Silver Flash</i>, ein zweisitziges Coupé (1953)</li>

<li><i>Star Dust</i>, eine Limousine (1954)</li>

<li><i>Golden Zebra</i>, ein zweitüriges Coupé mit Sitzbezügen aus Zebrafell (1955).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Nick Walker: <i>A-Z of British Coachbuilders</i>. Bay View Books</li>

<li>Jonathan Wood: <i>Rolls-Royce & Bentley. Die Geschichte einer legendären Marke</i>. 1. Auflage 2003 Königswinter (Heel Verlag GmbH) ISBN 3-89880-106-3.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hooper_Coachwork?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Hooper Coachbuilders</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20201027030138/https://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=44491">The Coachbuilder Encyclopedia Hooper & Co. (englisch); abgerufen am 8. Mai 2021</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 27. Oktober 2020 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-wood-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-wood_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-wood_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-wood_2-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Wood: Rolls-Royce & Bentley. S. 70.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Wood: Rolls-Royce & Bentley. S. 71.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://3.bp.blogspot.com/_6QDgIabT-gQ/Rqrp_6VLK7I/AAAAAAAABbs/CJVC36l4LHk/s1600-h/Hooper.Empress.II.1.jpg">Abbildung eines Hooper Empress II</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Auto Katalog Nr. 31 (1987/88), S. 105.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Auto Katalog Nr. 35 (1991/92), S. 106.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Abbildungen zweitüriger Mulsanne-Modelle von Hooper auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bentleyspotting.com/2007/03/hooper-2-door-bentley-turbo-r-following.html">www.bentleyspotting.com</a> (abgerufen am 26. Juli 2011).</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars 1930–1980, S. 94.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Kurzbeschreibung der Docker-Daimlers mit Abbildungen auf der Internetseite <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.joesherlock.com/Docker.html">www.joesherlock.com</a> (abgerufen am 26. Juli 2011).</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Britische Karosseriehersteller</div>

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